デュアルクラッチトランスミッション(デュアルクラッチトランスミッション)DCTは、一般的なオートマチックトランスミッションシステムとは異なり、マニュアルトランスミッションの柔軟性とオートマチックトランスミッションの快適さに加えて、オートマチックトランスミッションの代わりにマニュアルトランスミッションに基づいていることを説明するためにここをクリックして、それはまた、無停電電力出力を提供することができます。従来のマニュアルトランスミッションはクラッチを使用しています。変速時にはクラッチペダルを踏んで異なる歯車の歯車を噛み合わせる動作をさせなければならず、変速中に動力が断続的になるため、出力性能が断続的になる。.
紹介
DCTのコア技術は、米国のボルグワーナーとドイツのシェフラーの手にしかありません。BorgWarnerは、VWの第1世代6速DSG(VWのDCT)の主要技術を提供し、VW DSGにウェットデュアルクラッチを提供しました。この春、フォルクスワーゲンは、ドイツのシェフラーグループの一部門であるLuKが提供する新世代のドライ7速デュアルクラッチトランスミッションを発表しました。
原理
DCTには、電子制御と油圧によって駆動される2つの自動制御クラッチが含まれており、2つのクラッチの動作を同時に制御することができます。トランスミッションが作動しているときは、一連のギアが噛み合っており、ギアシフトが近づいているときは、次のギアセットのギアが事前に選択されていますが、クラッチはまだ外れています。シフトすると、クラッチは使用中のギアを切り離し、同時に、他のクラッチエンゲージメントが事前に選択され、少なくとも1組のギアがシフト期間中にパワーを出力していることが保証され、停電状況がなくなります。上記の動作に協力するために、DCTの駆動軸は、移動時に2つの部分に分かれており、一方は固体駆動軸であり、他方は中空の駆動軸である。ソリッドドライブシャフトは1速、3速、5速、リバースギアを接続し、中空のドライブシャフトは2速、4速、6速を接続します。ドライブシャフトは途切れることなく伝達します。従来のマニュアルトランスミッションと比較して、DSGは、最終的な分析では、それはまだオートマチックトランスミッションですが、マニュアルトランスミッションに自動性能を持たせ、車の燃費を大幅に向上させるDCTの新技術を使用しているため、使用するのがより便利です。マニュアルトランスミッションシフトは、より迅速かつスムーズで、中断のない電力供給を実現します。DCTの特性や動作モードに基づいて、DCTシステムはドライバーにレーシングカーを運転しているような感覚をもたらすことができます。さらに、ギアをシフトする際のマニュアルトランスミッションのトルク中断の感触を排除し、より応答性の高い乗り心地を実現します。ベースとしてマニュアルトランスミッションを使用し、そのユニークな設計に基づいて、DCTは350 Nmまでのトルクに耐えることができます。
技術的な背景
1940年、ダルムシュタット大学のルドルフ・フランケ教授は、トラックでテストされた最初のデュアルクラッチトランスミッションの特許を取得しましたが、量産には決して投入されませんでした。その後、ポルシェはレース専用のデュアルクラッチトランスミッション(PDKポルシェドッペルクププランゲン)も発明しました。しかし、その時代にはDCT/PDK技術は量産化に成功しなかった。1985年、アウディはデュアルクラッチ技術をレーシングサーキットに適用し、「デュアルクラッチ技術を備えたアウディスポーツクワトロS1レーシングカー」と名付けられました。デュアルクラッチ技術により、アウディは当時主要なオフロードアリーナでギャロップし、多くのレースで優勝しました。1990年代後半までに、フォルクスワーゲンとボルグワーナーは、大量生産と主流の車両使用に適した最初のデュアルトロニック(R)技術デュアルクラッチトランスミッションを生産するために協力していました。BorgWarnerは、新しい電気油圧部品を使用してDCTを非常に実用的なトランスミッションに変えました。2002年、DCTはドイツのフォルクスワーゲンゴルフR32とアウディTT V6に適用されました。2003年には、ゴルフなどの他のモデルに順次昇格しました。2004年、DCTはドイツのフォルクスワーゲン・トゥーランのTDIディーゼルエンジンと初めてマッチしました。DCTは、その優れた燃費のためにヨーロッパで「新しいお気に入り」となっています。BorgWarner の新型 DCT プロジェクトは、今年 (07年) に高級乗用車とスポーツカーを中心に生産開始予定で、年産能力は 60万台。
分類
ウェットデュアルクラッチトランスミッション、ドライデュアルクラッチトランスミッション
技術応用
BorgWarnerは、2007年11月に発表した計画を全面的に実施した際、革新的なDualTronic(R)技術を年間230万台のデュアルクラッチトランスミッションに提供する予定だった。この目覚ましい成長は、フォルクスワーゲン、アウディ、ブガッティ、上海汽車工業公司、日産のプロジェクト、ゲトラグのグローバル自動車メーカー5社とのプロジェクトなど、世界中のトランスミッションおよび自動車メーカーからビジネスを獲得した同社のデュアルクラッチトランスミッション技術の最初の上場によって推進されました。
DCT技術に基づくさまざまな企業の異なる伝送
フォルクスワーゲン DSG (ダイレクトシフトギアボックス)
アウディSトロニック
BMW M DKG (ドッペル・クップリング・ゲトリーベ、Mダブルクラッチギアボックス)
フォード, ボルボパワーシフト
ポルシェ PDK (ポルシェ ドッペルクップルングスゲトライブ)
三菱ツインクラッチSST
