ディーゼルエンジン出力が不十分
エンジン電子制御システムコンポーネントに障害が発生すると、CUはエンジンフェイルセーフモードをアクティブにし、同時に障害コードを記録します。 フェイルセーフモードを有効にすると、エンジンは作動しません
すぐに停止しますが、エンジンの出力が制限され、速度は1500r / miになり、ドライバーはメンテナンスのために最寄りのメンテナンスステーションまで車を運転できます。
1.インジェクターが故障している
インジェクターの故障は、一般的に機械的故障と配線故障に分けられます。
機械的故障（ニードルバルブが詰まっている）：
軽油の汚れや水の腐食により、ニードルバルブがインジェクターに詰まって動かなくなります。 注：ECUはエラーを報告しない場合があります。
配線不良：
振動や摩耗などにより、ワイヤーハーネスが外れるか、シリンダーヘッドに直接接続され、アースに短絡します。 ECUはエラーを報告します。
判定方法は以下のとおりです。
アイドル回転数が不安定で、ディーゼルエンジンの音が異常です。
シリンダー破壊法または高圧オイルパイプ触覚法を使用して判断します（診断ツールは加速試験を行って判断します）。
トラブルシューティング機器には、通常、燃料噴射装置をテストする機能があります。
2.クーラント温度、オイル温度、吸気温度が高すぎる
クーラント温度、オイル温度、吸気温度が高すぎると、CUは過熱保護モードに入り、エンジン出力を制限します。
クーラント温度が高い理由と解決策：
ラジエーターの水位が低すぎます。 漏れがないか確認し、水を追加します。
ラジエーターが詰まっています。 ラジエーターをチェックし、清掃または修理します。
ポンプベルトがたるんでいます。 指定に従って張力を調整します。
ウォーターポンプガスケットが損傷しており、ウォーターポンプインペラが摩耗しています。 確認して修理または交換してください。
サーモスタットの故障。 交換。
水道管シールの損傷、空気漏れ。 水道管、ジョイント、ガスケットなどを点検し、損傷した部品を交換してください。
油温が高い理由と解決策：
オイルパンのオイルレベルが低いか、オイルが不足しています。 オイルレベルとオイル漏れをチェックし、修理して給油します。
油温が高い。 上記の油温が高い理由を確認し、解消してください。
オイルクーラーは循環が悪い。 チェックしてクリーンアップします。
吸気温度が高い理由と解決策：
インタークーラーの冷却能力を確認してください。
3.燃料計量ユニットの故障
燃料計量ユニットは、レール圧力を制御するアクチュエータです。 高圧燃料ポンプに搭載されています。 計量ユニットが故障すると、高圧燃料ポンプが最大の燃料供給量で燃料を燃料レールに送ります。
コモンレールパイプの圧力逃し弁は通常開き、ディーゼルエンジンには& quot;クリック& quot;があります。 ノイズ。 レール圧力センサーの問題にも同様の現象があります。
この場合、電気回路をチェックして、燃料計量ユニットの故障なのか、燃料レール圧力センサーの故障なのかを判断してください。
4.燃料パイプラインの漏れは、レール圧力の異常な変動を引き起こします
エンジン出力が不十分になります。 車の運転中は、車の速度が不安定になり、車が前進します。 このとき、燃料ラインのシール状態を確認する必要があります。
リークを修復します。
5.センサーの故障
吸気圧センサーは、CUが吸気量（吸気管に取り付けられている）を推定するために使用するセンサーであり、冷却器温度センサーは、エンジンの熱負荷（水出口パイプに取り付けられている）を判断するために使用されるセンサーです。レール圧力センサーは、コモンレールパイプ（コモンレールパイプに取り付けられている）の燃圧を検出するセンサーに使用されます。
吸気圧センサー、冷却水温度センサー、燃料レール圧力センサーが正常に作動しているか確認し、故障診断器を使用して出力されたデータフローを確認し、正常に作動しているかを判断してください。 故障したセンサーを時間内に交換します。 オイルレール圧力センサーが正常に機能しない場合は、コモンレールパイプと一緒に交換する必要があります。
6.ターボチャージャーの作動状態を確認します
運転中の異音、オイル漏れ、エア漏れ、インタークーラーの放熱などを確認してください。ターボチャージャーコンプレッサーは高速で回転しますので、注油すると破損しやすくなりますのでご注意ください。設置されていません。 車両が停止している場合、すぐに電源を切ることはできません。 スーパーチャージャーを保護するために、エンジンの温度とスーパーチャージャーの速度を下げてから電源を切る必要があります。
