ディーゼルエンジンとディーゼルエンジントレーナー
ディーゼルエンジンは、ディーゼルを燃焼させてエネルギーを放出するエンジンです。それは1892年にドイツの発明家ルドルフ・ディーゼルによって発明されました。この発明者を記念して、ディーゼルは彼の姓ディーゼルによって表され、ディーゼルエンジンはディーゼルエンジン（ディーゼルエンジン）とも呼ばれます。
ディーゼルエンジンの利点は、高トルクと優れた経済性です。ディーゼルエンジンの作業プロセスは、ガソリンエンジンの作業プロセスと多くの類似点があります。各作業サイクルでは、吸気、圧縮、作業、排気の4つのストロークも行われます。しかし、ディーゼルエンジンに使用される燃料はディーゼルであるため、その粘度はガソリンよりも高く、蒸発しにくいですが、自然燃焼温度はガソリンよりも低くなっています。したがって、可燃性混合物の形成と点火はガソリンエンジンとは異なります。主な違いは、ディーゼルエンジンのシリンダー内の混合気は、着火ではなく圧縮着火であることです。ディーゼルエンジンが作動しているとき、空気はシリンダーに入ります。シリンダー内の空気が最後まで圧縮されると、温度は500〜700℃に達し、圧力は40〜50気圧に達することがあります。ピストンが上死点に近づくと、燃料供給システムの燃料噴射装置は、非常に高い圧力で非常に短時間でシリンダーの燃焼室に燃料を噴射します。ディーゼルは微細なオイル粒子を形成し、それが高圧および高温の空気と混合され、可燃性混合物はそれ自体で燃焼します。激しい膨張により爆発力が発生し、ピストンが押し下げられて作動します。このとき、温度は1900-2000℃、圧力は60-100気圧に達することができ、発生するトルクは非常に大きいため、ディーゼルエンジンは大型ディーゼル機器で広く使用されています。
従来のディーゼルエンジンの特性：優れた熱効率と経済性。ディーゼルエンジンは、圧縮空気を使用して気温を上げ、気温がディーゼルの自然発火点を超えます。このとき、ディーゼル、ディーゼルスプレー、空気を噴射しながら、ディーゼルを混合し、着火・燃焼させます。 。したがって、ディーゼルエンジンは点火システムを必要としません。同時に、ディーゼルエンジンの燃料供給システムは比較的シンプルなので、ディーゼルエンジンの信頼性はガソリンエンジンよりも優れています。爆燃の制限とディーゼル自己点火の必要性のために、ディーゼルエンジンの圧縮比は非常に高いです。熱効率と経済性の両方がガソリンエンジンよりも優れています。同時に、同じパワーの下で、ディーゼルエンジンは最大トルクで大きなトルクと低速を持ち、トラックに適しています。
ただし、ディーゼルエンジンは高い作動圧力のために高い構造強度と剛性を必要とするため、ディーゼルエンジンは比較的重くてかさばります。ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプとノズルは高い製造精度を必要とするため、コストが高くなります。さらに、ディーゼルエンジンは粗く、大きな振動と騒音を出します。ディーゼルは蒸発が容易ではなく、冬に車が冷えているときに始動するのは困難です。上記の特性により、ディーゼルエンジンは一般的に大型および中型トラックで使用されました。従来、ディーゼルエンジンは比較的扱いにくく、その出力上昇インジケータはガソリンエンジン（低速）ほど良くなく、騒音と振動が高く、すすと粒子（PM）の排出量は比較的深刻です。したがって、それらはほとんど乗用車によって支持されていません。特に小型高速ディーゼルエンジンの新開発により、電子制御直接噴射、コモンレール、ターボ過給、および中間冷却技術などの多くの高度な技術を小型ディーゼルエンジンに適用でき、オリジナルのディーゼルエンジンを手に入れました。より良い解決策、および省エネとCO2排出におけるディーゼルエンジンの利点は、ガソリンエンジンを含むすべての熱エンジンに置き換えることはできず、GGの「グリーンエンジン」になることはできません。"
