Eエンジン冷却システムは、エンジンの正常な温度を維持し、正常に機能することを保証できる重要なシステムです。It’s構造は複雑ではなく、障害箇所はほとんどありません。T今日は少しお話したいと思います。

エンジンをすべての動作条件下で適切な温度範囲に維持する冷却システムの機能は、エンジンのオーバーヒートを回避するだけでなく、冬季のエンジンの過冷却も回避します。エンジンのコールドスタート後、冷却システムにより、エンジンが急速に加熱され、できるだけ早く通常の動作温度に到達します。

エンジン過熱の害

(1)R空気の効率を高め、エンジンをパワーダウンします。

(2)爆燃の傾向が高まり、追加の衝撃荷重により部品が早期に損傷します。

(3)可動部品の通常のクリアランスが破壊され、動きがブロックされ、摩耗が増加し、損傷さえも

(4)潤滑の劣化は、部品の摩擦や摩耗を悪化させます。

(5)部品の機械的劣化。変形または損傷を引き起こします。

エンジンの過冷却の害

シリンダーへの混合気（または空気）の温度が低すぎ、可燃性混合気の質が悪いため、点火が困難になったり、燃焼が遅くなり、エンジン出力が低下し、燃料消費量が増加します。

燃焼生成物中の水蒸気は、水に凝縮しやすく、酸性ガスと酸を形成します。これにより、身体と部品の侵食が悪化します

部品（シリンダー壁、ピストン、ピストンリングなど）の表面の油膜は、非蒸発燃料洗浄により希釈され、部品の摩耗を促進します。

エンジンの冷却モード

さまざまな冷却媒体に応じて、エンジンを冷却する方法には、空冷式と水冷式の2つがあります。

現在、ほとんどのエンジンは水冷式で、空冷式は一部の特殊車両、一部のエンジニアリング機械、バイクでのみ使用されています。したがって、今日は水冷システムについてのみ話します。

車両エンジンの水冷システムは、強制循環水冷システムです。つまり、ウォーターポンプを使用して、エンジン循環流のクーラント圧力、強制クーラントを増加させます。このシステムには、ウォーターポンプ、ラジエーター、冷却ファン、サーモスタット、補正リザーバー、エンジン本体、シリンダーヘッドのウォータージャケット、その他の追加デバイスなどが含まれます。

エンジンの冷却システムの働き方

システム冷却水冷却は、システムの冷却剤を加圧し、ジャッキで水に流すためにウォーターポンプを使用します。C沸騰水熱を吸収するエアシリンダーから温度が上昇すると、温水がシリンダーヘッドに流れ込み、シリンダーヘッドからラジエーターに流れ込みます。Bファンの強力な吸引作用により、空気はラジエーターを高速で葉状体から後方に流れ、ラジエーターを流れる水から熱を継続的に奪います。

T冷却された水は、ラジエーターの底部からジャッキされた水にポンプで戻され、水は冷却システムを継続的に循環します。Fまたは冷却水の温度を制御し、冷却強度を備えたシステム規制ウィンドウシェードのようなデバイスサーモスタットそしてファンクラッチ等

R助言者

T彼のラジエーターは、垂直方向の流れと水平方向の流れのタイプを含め、私たちがしばしば水槽と言います。M新しい車のほとんどは、ラジエーターの水平方向の流れを使用します。これにより、フードの外形が低くなり、ボディのフロントエンドの空力性能が向上します。

蒸気弁は通常、ラジエーターの圧力が 126 kPa〜137 kPaに達し、バルブが開いている、蒸気の一部がデフレーターを通って大気に放出され、ラジエーターへの損傷を回避します。

ラジエーターの空気圧が 99 kPa〜87 kPaまで空気バルブが開いている、空気バルブが開いている、ラジエーターと大気が、大気圧によるラジエーターコアの損傷を防ぎます。

膨張タンク

膨張タンクは多用途の半透明素材（プラスチックなど）で作られています。膨張タンクの上部はタンクの供給パイプに細いホースで接続されており、底部は通常はラジエーターの少し上にあるパイプを介してポンプの入口側に接続されています.

冷却系を恒久閉鎖系に変更し、空気の侵入を防ぎ、冷却系内の水と蒸気を分離し、系内の圧力を安定に保ちます。.

補助クーラント：膨張タンクには2つのラインがあります。クーラントは上のライン（FULL）に追加する必要があります。液面が下のライン（LOW）まで下がったら、時間内に補充する必要があります.

Wアターポンプ

Tウォーターポンプの使用は、冷却システム内の循環流を確実にするために冷却剤に圧力をかけることです。遠心水ポンプは現在自動車エンジンで広く利用されています。

Fの

ファンの機能は、ファンが回転して空気を吸い込み、ラジエーターを通過させることです。ラジエーターの放熱能力を高めるために、冷却水の冷却速度を上げます。.

M車のエンジンの冷却システムのほとんどは電動ファンを使用しているため、ファンの回転速度やエンジンの回転速度とは無関係です。In電気制御システムのいくつか、電動ファンはコンピューターによって制御されます。Wエンジンが停止すると、水温が高いために電動ファンが数分回転しているため、エンジンの冷却がより便利になります。

I言うまでもなく、エンジンが最良の温度で動作していることを確認し、過冷却または過熱の状態を表示したくない場合は、使用状態の変化に応じてエンジンの冷却の強いシステムを自動調整できる必要があります。

A冷却システムの方法を調整する：1つは、ラジエーターを通る空気の流れと流速を​​変更することです。 2つは、冷媒の流れと循環ルートを変更することです。

Tハーモスタット

サーモスタットの役割：エンジンの負荷と水温のサイズにより、冷却液の流れと循環ルートを自動的に変更し、適切な温度のエンジンが機能するようにし、燃料消費を減らし、部品を摩耗させます。

大きいサーキュレーション水冷システムの

T冷却水は、ウォーターポンプ、ウォータージャッキ、サーモスタット、ラジエーターを通過し、ウォーターポンププレスを介して、ウォータージャッキの循環を循環させます。水流の経路が長く、放熱強度が大きく、いわゆる水冷システムの大循環と呼ばれます。 。

T水冷システムの小さな循環

T彼はウォーターポンプ-ウォータージャッキサーモスタットを通過した後の水を冷却し、ラジエーターを介して必要とせずに、直接ジェックされた水のサイクルを押し込みます。T通水経路が長く、放熱強度が小さい。So水冷システムの小さな循環と呼ばれます。

以上です分かるでしょう？