故障診断とシリンダー摩耗の除去
シリンダー摩耗故障現象
①コールドスタート時に明らかなガタガタという音がし、温度が上昇し、音が弱くなったり消えたりします。
②シリンダー圧力が低下します。
③エキゾーストパイプから青い煙が出て、オイルインレットから青い煙が出ることがあります。
④エンジンの出力が低下します。
⑤燃料消費量が増加します。
シリンダーの着用法とその理由
（1）シリンダー摩耗法
円柱の縦断面（円柱軸の方向）から見た場合：上部が大きく下部が小さい不規則な「円錐」または「円錐」。 最も摩耗している部分：ピストンが上死点にあるとき、最初のピストンリングに対応するシリンダー壁、およびピストンリングが接触できない上部ポートには摩耗がなく、「シリンダーステップ」を形成します。 特別な場合、シリンダーの最も摩耗した部分は中央（ウエストドラム）にあります。 同じエンジンでも、シリンダーごとに摩耗状態が異なります。 一般的に、水冷式エンジンの最初のシリンダーの前壁と最後のシリンダーの後壁は、より深刻に摩耗します。
シリンダーの断面から：不均一な摩耗、不規則な楕円形に摩耗します。 各シリンダーの円周方向の最大摩耗部分：一般に、吸気バルブの反対側に近いシリンダー壁が最も摩耗します。
（2）シリンダ摩耗の原因
通常の状況では、ピストンリングの移動領域の作業面に沿ったシリンダーの摩耗は、高さ方向に上下に不規則な円錐形です。 最も摩耗している部分は、ピストンが上死点位置にあるときの最初のピストンリングに対応するシリンダー壁です。 一方、ピストンリングがシリンダー壁に接触していない上部ポートはほとんど摩耗せず、明らかなシリンダーショルダーを形成します。
大小の理由：
①機械的摩耗：
ピストンが上死点にあるとき、高温ガスの破裂圧力が最大になり、シリンダー壁へのピストンリングの正圧が増加し、摩擦力も増加し、潤滑油膜は破壊され、最初のピストンリングに対応するシリンダー壁が最も摩耗します。
②腐食摩耗：
ガス混合物の燃焼によって生成される有機酸と酸性酸化物（水に溶解してミネラル酸を生成）。 シリンダーの表面に腐食作用があり、腐食摩耗を引き起こします。 シリンダーブロック上部は潤滑油膜で完全に覆うことができず、腐食の影響がより深刻です。
③摩耗：
空気中のほこり、潤滑油中の機械的不純物、エンジン内の摩耗粉などがシリンダー壁に入り、摩耗を引き起こします。 空気中のホコリがシリンダー上部に吸い込まれ、エッジやコーナーが鋭利になっているため、シリンダー上部が最も摩耗します。 ウエストドラム形状の理由：砂嵐が激しい地域では、大量の粉塵がシリンダーに入った後、ピストンがシリンダー中央で最高速度で移動するため、摩耗が最も深刻になります。
シリンダー摩耗故障診断方法
①故障したシリンダーの圧力を検出します。
②シリンダーの直径と円筒度を検出します。
シリンダー摩耗技術基準
シリンダー摩耗検査を測定するための主な指標は、真円度と円筒度です。 シリンダーが摩耗した後、円筒度誤差は{{0}}。175-0 .250mmに達します。 真円度誤差は0に達します。050〜0.063mm（最も摩耗したシリンダーのいずれか）、シリンダー摩耗サイズと標準サイズの差（摩耗サイズの差サンタナの自動車用シリンダーと標準サイズは0.08mmを超えており、トヨタ8A自動車用シリンダーと標準サイズの摩耗サイズの差は0.20mmを超えています）、自動車のオーバーホールの主な根拠の1つです。エンジン。
