本発明は、熱電ハイブリッド駆動システム、すなわち、駆動に使用される電力が少なくとも熱エンジンおよび/または少なくとも電気モータによって供給される駆動システムに関する。
[0002] 背景アート
[0003] 従来技術では、2種類のハイブリッド駆動システムが知られている:シリーズハイブリッドシステムとパラレルハイブリッドシステム。
[0004] シリーズハイブリッドシステムでは、内燃機関が発電機に供給される機械的エネルギーを発生させ、発電機は、電池に部分的に蓄えられた電気エネルギーを発生させ、一部は電気モーターを供給し、電動機は車両に駆動を提供する。これらのシステムでは、車の駆動に必要なエネルギーは熱エンジンによって生成されますが、駆動は電気モーターによって提供されます。
[0005] 減速および制動段階の間に電気モーターが存在することで、発電機として電気モーターを作動させることで、車両の運動エネルギーの一部を電池に蓄えた電気エネルギーに変換して復元され、車両の電気機器や牽引モータを供給するために使用できる。
[0006] パラレルハイブリッドシステムでは、車体の駆動は、両方とも車輪に機械的エネルギーを伝達する内燃機関と電気モーターによって同時に保証される。また、発電機は、バッテリーとおそらく電気モーターを充電するために内燃機関と組み合わせて提供することができます。
[0007] 一方で、車輪を駆動する電気モーターが存在すれば、内燃機関が最適な条件下で作動することを可能にする場合、すなわち、最大効率の条件下では、必然的に損失の増加に苦しむことになるが、車輪への動力伝達に加えて、任意の車両の機械的損失に加えて、任意の車両の機械的損失に加えて、また、ハイブリッド駆動システムに存在する電気モータの電力損失も増大し、これは通常、機械的損失よりも数倍大きい。これは、車内燃焼エンジンで車両を運転するだけで駆動システムから電気モーターを除外することは不可能なハイブリッドシステムであり、最大効率運転条件で内燃機関によって車両を運転できる場合でも、通常は非都市高速道路や高速道路で発生するほぼ一定速度の運動条件であるからです。
[0008] ハイブリッド駆動システム(特にパラレルハイブリッドドライブシステム)のもう一つの欠点は、そのかなりの全体のサイズであり、小型車での使用には適さない。
[0009] US2003/0106729A1は、内燃機関を含むハイブリッド駆動を開示する。内燃機関のエンジン出力シャフト。トランスミッションパワー入力シャフトは、エンジンパワー出力シャフトに対して軸軸に配置されています。エンジンパワー出力シャフトの回転中心線とトランスミッションパワー入力シャフトを持つ係合可能なクラッチは、トルクトランスミッション方法で2つのシャフトを接続するために同軸的に配置されています。第1の電動機はエンジン出力シャフトの回転中心線と同軸に配置され、これはステータとロータを有し、第1モーターのロータはトルク伝達方式でエンジンの出力軸に接続される。回転中心線と共に配置された第2のモーターは、ステータとロータを有し、第2のモータのロータはトルク伝達方式で、トランスミッションの動力入力軸に接続されている。
[0010] EP1199204は、ディーゼルエンジンと少なくとも2つの電気モーターを含む車両用推進ユニットを開示する。ディーゼルエンジンと少なくとも2つの電気モーターは、再分配/再結合のために機械的に1つに接続されています。ディーゼルエンジンによって送信され、電気モーターによって送信/吸収された電力の機器は、電気モーターは、発電機や電気モーターとして動作させることができます。この単位は、電動機がトラクションマシンの少なくとも1つの接地速度間隔で使用されるように構成される 送信/吸収電力の電力部分はゼロである。[0011] DE19849156は、内燃機関から変速機に伝達されるトラクションが少なくとも1つのクラッチシステムを開くことによって中断されたときにブリッジングが起こるように、自動車用の駆動列車を開示する。このような目的を達成するために、モータを駆動側、具体的にはギアボックスの出力軸に接続するモータを備えた装置が使用されます。少なくとも1つのクラッチシステムによってトラクションが中断されると、トラクションが送信されます。
[0012] EP1317050は、内燃機関と少なくとも2つの電気モーターを含む車両用のハイブリッドパワートレインを開示しており、内燃機関によって生成された分配/組換え用の1つに機械的に接続され、電気モーターによって生成され、電気機械が発電機やモーターとして機能するように電力を吸収する装置である。
[0013] US5931757は、デュアルモードの複合分割式電気機械伝送装置を開示し、エンジンから電力を受け取るための入力素子と、伝送装置から電力を伝送するための出力素子を利用する。第1および第2のモータ/発電機は、制御装置を介してエネルギー貯蔵装置に、第1のモータ/発電機と第2のモータ/発電機との間で電気エネルギーを交換するために、動作的に接続されています。トランスミッションは、3つの同軸整列惑星ギアサブ機器を採用しています。各遊星歯車の配置は、第1および第2の歯車要素を利用し、第1および第2の歯車要素のそれぞれは、キャリアに回転して取り付けられた複数の遊星歯車を係合する。第1および第2のモーター/発電機は互いに同軸的に整列し、また第1および第2のモーター/発電機によって囲まれた3つの遊星歯車のサブデバイスと同軸的に整列する。第1または第2の遊星歯車サブデバイス内の少なくとも1つのギア素子が第1のモータ/発電機に接続されている。第1または第2の遊星歯車配置の他の歯車要素は、第2のモータ/発電機に接続されている。ブラケットは出力要素に接続されています。第1または第2の遊星歯車サブデバイスにおける1つの歯車素子は、第3の遊星歯車サブデバイスの1つの歯車要素に連続的に接続される。第1または第2の遊星歯車サブデバイス内の他の歯車素子は、入力軸に作動的に接続され、第3の遊星歯車サブデバイス内の1つのギア要素は、地面に選択的に接続される。
[0014] 発明の概要
[0015] 本発明の目的は、所定の条件下で、車体が駆動する内燃部品(すなわち、内燃機関、電気部品を除く)を持っていても運転できるハイブリッド内部熱電駆動システムを提供し、電気的な性質の損失を回避するためにシステムの効率を向上させる。
[0016] 本発明の第 2 の目的は、比較的小型の車両に設置できるように、よりコンパクトでかさばらないハイブリッド駆動システムを提供することにある。
[0017] 本発明によれば、車載用ハイブリッド駆動システムが設けられており、これは内燃機関、第1の電気モーターと少なくとも1つの第2の電気モーターを含み、内燃機関と少なくとも1つの電気モーターと機械的に接続されている。第1の送信装置は、電気モーターと車輪の少なくとも1つに機械的に接続されるように適合した第2のトランスミッション装置と、第1の伝送装置と第2の伝送装置を介して内燃機関によってのみ車両に機械的電力を伝達できるように適合した第2のトランスミッション装置と、第1の送信装置と第2の伝送装置を介して接続または制限装置が、内燃装置に接続可能な駆動軸を含むことを特徴とする第2の伝達装置エンジンと第2のトランスミッション装置は、駆動軸が挿入される中空駆動軸を含んでおり、それに対して自由に回転できるようにシャフトを、第1のモータのロータが駆動軸に搭載され、第2のモータのロータが駆動軸に搭載されている。
[0018] 本発明のおかげで、移動速度が一定であるか、ほぼ一定であるか、または移動速度が内燃機関の動作設定のみを調整することによって変更できる場合、車載は内燃機関のみで駆動することができる。ドライバーは除外されます。
