水素タンクには高圧水素が貯蔵されています。車両の電源がオンになると、水素がタンクから燃料電池スタックに供給されます。同時に、空気システムは外気を燃料電池に取り込みます。燃料電池のプロトン交換膜の作用により、水素はアノード触媒で水素イオンと電子に分割されます。水素イオンは膜を通過してカソードに到達し、電子は外部回路を通って流れて電気を生成します。カソード側では、酸素、水素イオン、電子が電気化学反応を起こし、水を生成して DC 電気を生成し、化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換します。唯一の副産物は水であり、汚染物質は排出されません。
燃料電池の出力電圧は比較的低く、負荷によって変動するため、電気はまず昇圧器（DC/DC）に送られ、モーターの駆動に必要な高い電圧まで昇圧されます。
車両には、電力バッファーとして機能するパワーバッテリー (補助エネルギー貯蔵バッテリー) が装備されています。
1. 加速・ハイパワー駆動：燃料電池で発電し、バッテリーから電力を供給することで、連携してシステムを駆動し、突発的な大電力需要に対応します。
2. アイドリング、低負荷巡航：燃料電池が発電し、その一部で車両を駆動し、余剰電力をバッテリーに充電して蓄電します。
3. ブレーキ/減速: 駆動モーターが発電機に切り替わって**エネルギーを回収**し、回収された電気をバッテリーに蓄えます。
高電圧の電気がモーター コントローラーに送られ、モーター コントローラーが DC を三相 AC に変換して駆動モーターに電力を供給します。駆動モーターは電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、トランスミッション システムを通じて車輪を回転させ、車両を駆動します。
車両コントローラー (VCU)、燃料電池コントローラー (FCU)、モーター コントローラー、およびバッテリー管理システム (BMS) はリアルタイムで相互作用します。スロットル信号とブレーキ信号に基づいて、燃料電池の出力、バッテリーの充電と放電、モーターのトルクを調整すると同時に、水素供給、空気供給、冷却、排水、安全監視などのサブシステムを管理して、さまざまな条件下で車両のスムーズな走行を維持します。
