カーボンピークとカーボンニュートラルの目標を決定し、新エネルギー車の開発を省エネルギー化と排出削減の推進に重点を置いています。多くの企業が新エネルギー車や関連産業の展開を争っており、新エネルギー車も資本市場を爆発させる一般的なコンセプトとなっています。
数日前、バイドゥは自動車製造業界に加わったと発表した。その後、株価は大幅に上昇し、市場価値は800億米ドルに戻りました。江蘇湖新エネルギー技術有限公司は、4億元の登録資本で今月設立されました。部品・アクセサリー製造等
同時に、Weilai Automobileは150kWhの固体電池を発売し、GACグループ(601238)は「ブラックテクノロジー」ベースの超高速充電電池を連続的にリリースしました。これに先立ち、テスラは2021年に上海スーパーファクトリー近くの新工場で電気自動車の充電杭の生産に4,200万元を投資する計画を発表した。新工場は今年2月に完成する予定で、毎年10,000個の充電パイルを生産する予定です。
過去6年間で、私の国の新しいエネルギー車の生産と販売は一貫して世界で一位にランクされています。商務省の高峰報道官は最近、2020年の新エネルギー車の生産販売と販売が過去最高を記録し、生産・販売の減少は2%未満に縮小すると発表した。
具体的には、中国自動車協会が発表したデータによると、2020年の新エネルギー車の総生産と販売量はそれぞれ1366万台と1367万台となり、前年比7.5%、10.9%の累計増加となります。2001年以来、科学技術省は電気自動車の主要な科学技術プロジェクトを確立し、純電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車技術の「3つの垂直」と、電池、モーター、電子制御の「3つの水平」を確立しています。垂直の全体的な研究開発レイアウト、3水平」。近年、新エネルギー車の購入に向けた優遇政策が長期化しているため、新エネルギー車は、当初の年間販売台数1万台未満から100万台以上にまで、徐々に急速な開発レーンに入ってきました。
また、昨年11月には国務院総務室が「新エネルギー自動車産業開発計画(2021-2035年)」を発表し、2035年には純電気自動車が新販売車の主流になることを実現する予定です。また、2021年から、国家生態学的文明パイロットゾーン、大気汚染防止および管理の重要な領域は、公共交通機関、レンタル、物流、流通などの新しく追加または更新されたパブリックドメイン車両の主要な領域であり、新エネルギー車の割合は80%以上であったと規定しています。新エネルギー車の将来の成長は非常に印象的になることが分かる。
中国自動車工業会(以下、中国自動車協会)によると、新エネルギー車は引き続き高成長を続け、2021年には180万台の販売が見込まれる。
最近、エンタープライズ・チャチャ・ビッグデータ研究所は、「過去10年間の新エネルギー自動車投資・資金調達データレポート」(以下、レポート)を発表しました。このレポートによると、2021年初頭現在、私の国の既存/既存の「新エネルギー車」関連企業は227,000社、2020年の新規登録数は前年比85.4%増の76,000件に達しました。
報告書はまた、近年、公表された投資および資金調達イベントの数と量からの新エネルギー車および関連産業の変化を明らかにしている。
過去10年間で、897件の新エネルギー自動車ブランドの投資と資金調達の事件があり、開示された投資と資金調達額は3,841億1,000万元でした。資金調達額に関しては、Weilai AutomobileとXiaopeng Automobileはそれぞれ13の資金調達イベントで新エネルギー車ブランドの資金調達で1位にランクされています。総資金調達の観点から、ウェイライ・オートモービルが327億8000万元、ファラデーフューチャー(ファラデー・フューチャー)が309億6000万元で2位、BAICブルーバレーが269億9000万元で3位にランクインした。また、寧徳タイムズ、ワイマール自動車、小鵬自動車、理想自動車などがTOP10に上場しています。
2020年だけでも、多くの有名ブランドが多額の資金調達を受けています。その中で、ウェイライオートは最も実質的な資金調達を持っています。合計5件の資金調達イベントが実施されました。テンセントの1,000万米ドルの投資は、大量のトゥゲザーのために最も興味深いものになりました。さらに、小鵬自動車、ネジャ・モーター、ジジ・モーターズ、天吉汽車、エバーグランデ・ナショナル・エナジーなどの新エネルギー車の研究開発・メーカーは、1億元以上の資金調達額を調達している。
自動車開発業者、関連部品販売業者、充電パイルメーカー、総合サービスプロバイダーに加えて、2020年には資本の祝福を受けており、資金調達額も1億元です。電力電池業界を例に挙げるCATLは、12の資金調達で3位にランクされています。
自動車販売の伸びは、関連企業の資金調達額の増加からも見ることができます。このレポートによると、2020年の新エネルギー自動車ブランドの資金調達額は前年比159.4%増加し、1,292億1,000万元に達した。資金調達額が過去10年間で1,000億件を超えたのはこれが初めてです。
自動車産業は2年前にカーボンピークを達成
それでも基礎研究と最先端の技術革新を強化する必要がある
レポートの分析によると、過去10年間の資金調達動向の観点から、私の国の新しいエネルギー車ブランドパターンが最初に確立されました。ウェイライ・オートモービル、小鵬汽車、BAICブルーバレー、イデアル・オートモービル、CATLなどのブランドが強い強さで登場しました。「ヘッドエフェクト」が登場し、資金調達のために市場に参入する資本の着実な流れを引き付けた。2020年には、新エネルギー車のトラックは「ジレンマ」の反撃に導き、この市場での競争は今後より激しくなります。
産業情報技術省のシャオ・ヤチン大臣は最近、「第14次5カ年計画」の期間中、産業情報技術省は引き続き私の国の新エネルギー自動車産業の発展を促進すると述べた。今後は、カーボンピークとカーボンニュートラルを目標に自動車産業の導入に向けたロードマップを策定し、車両統合技術の革新を強化し、電化、相互接続、インテリジェンスの並行開発を推進していきます。同時に、支援法令の策定、リサイクルシステムの改善、関連基準の発行等を通じて、新エネルギー車用電源電池のリサイクルを推進する。
2030年までに炭素ピークを達成するという目標を掲げ、「中国自動車産業開発報告書(2020年)」では、2年前までに2028年までに炭素ピーク目標を達成すると述べました。
最近開催された中国電気自動車フォーラム(2021)のハイレベルフォーラムで、王志剛科学技術大臣は、政策指導、市場リーダーシップ、技術進歩の共同行動を通じて、私の国は徐々に世界クラスの技術成果を形成していると指摘しました。国際競争力を持つ新エネルギー自動車会社のグループが設立され、世界で最も完成した新エネルギー自動車産業チェーンが確立されました。
しかし、現在の中国における新エネルギー車の開発には、主要なコア技術の明らかな欠点などの問題もあります。王志剛氏は「新エネルギー車の基礎研究と最先端の技術革新を強化するためには、0から1へのブレークスルーを達成するために、より顕著な立場を置かなければならない」と述べた。
