ほとんどの自動車は、ピストンが直線的に往復運動するため、レシプロエンジンを使用しています。 これは、ガソリンエンジンであろうとディーゼルエンジンであろうと当てはまります。 レシプロピストンエンジンの反対は、ピストンがシリンダー内で回転するロータリーエンジンです。
現在言及されているロータリーエンジンは、1950年代にドイツのエンジニアであるフェリックスヴァンケルによって設計された三角ピストンロータリーエンジンを指します。 したがって、ロータリーエンジンはワンケルエンジンとも呼ばれます。
ロータリーエンジンの主な構成要素は、構造が単純で、サイズが小さく、出力が大きく、高速での動作が安定しており、優れた性能を備えているため、自動車の原因となっています。
業界の注目は、研究開発実験を実施しています。 しかし、何十年にもわたる実験の結果、この種のエンジンは従来のレシプロピストンエンジンに匹敵するものではなく、ピストンエッジがひどく摩耗しており、燃料消費量が多いことが証明されています。
ロータリーエンジンのピストンは平らな三角形で、シリンダーは平らな箱で、ピストンはキャビティ内に偏心して配置されています。 ピストンがシリンダー内で遊星運動を行うと、ピストンの回転に伴って作業室の容積が周期的に変化し、吸気圧縮、作業、排気の4つの作業ストロークが完了します。 ピストンが1回転するごとに、4ストロークの作業サイクルが完了します。 4ストロークの作動サイクルは、原則として複式エンジンの4ストロークの作動サイクルと同じですが、ピストンの形状と軌道が異なります。
