中国の新エネルギー電気自動車が将来米国市場に参入する可能性があるが、現在は大きな政策障壁に直面しており、そのプロセスは非常に不確実である。
I. 現在の参入障壁: 米国の両党は、中国の新エネルギー車の国内市場への参入を制限する政策を可決している。コネクテッドビークル規則によると、2027 年モデル以降、中国関連のコネクテッド技術を搭載した電気自動車は米国で販売できなくなります。{3}}ポールスターやその他の中国-関連ブランドは、すでに米国商務省によって米国での販売許可を拒否されています。
II.既存の間接的な浸透経路: 現在、少数の中国の新エネルギー車が、米国とメキシコ、および米国とカナダの間の国境を越えたチャネルを通じて、米国国境の町のニッチ市場で流通しています。-二重国籍の通勤者の中にはこれらのモデルを利用できる人もいますが、大規模な正式販売はまだ実現していません。-一方、BYDはすでにカリフォルニアで電気バスを生産しており、CATLはフォードと提携してミシガンで電池を生産している。中国の自動車メーカーは現地生産を通じて米国での初期レイアウトを完了した。
Ⅲ．長期参入をサポートする条件-中国の新エネルギー車は、強力なコストと技術競争力を備えています。米国の電気自動車産業におけるイノベーションと投資は近年低迷している。中国自動車メーカーとの競争が導入されれば、米国の自動車メーカーは技術投資の増加を余儀なくされ、米国の自動車産業が世界的な電動化の波の中で疎外されることを防ぐことができ、長期的には米国経済全体にとって有益となる。
吉利などの中国自動車メーカーは、ボルボやポールスターなどの関連ブランドを通じて、サウスカロライナ州にすでに成熟したディーラーネットワークと遊休工場能力を有しており、現地生産を通じて米国市場に準拠して参入するための基本条件を備えている。
米国における新エネルギー電気自動車の中核となるコンプライアンス要件は、主要な政策の側面をすべてカバーしています。
I. 必須の安全性および排出ガス認証
DOT 安全認証: 米国運輸省が設定した連邦自動車安全基準 (FMVSS) に完全に準拠し、エアバッグ、照明システム、衝突保護などのすべての車両安全指標をカバーする必要があります。すべてのモデルは、正式に指定された機関による完全な項目テストに合格する必要があります。-
EPA 排ガス認証: 米国環境保護庁から排ガス規制順守認証を取得し、米国のゼロエミッション車に関連する排出制限を満たすことが、道路を合法的に走行するための基本的な前提条件です。{0}}
適合免除例外: 通常の輸入モデルは上記の認証を省略することはできません。この必須要件から免除されるのは、25 年以上経過したクラシックな収集車のみです。
II.関税と貿易コストのルール: 2024 年 8 月 1 日より、米国は中国から直接輸入される電気自動車に 100% の追加関税を課します。既存の基本関税と合わせると、関税コストの総額は大幅に増加し、中国自動車メーカーの価格優位性は実質的になくなる。
動力用バッテリーと主要な鉱物サプライチェーンのサポート製品にも同時に25％の関税が課され、輸入車の全体コストはさらに上昇する。
Ⅲ．データとサイバーセキュリティの禁止：米国は、2027年モデルから「外国の敵が管理するコネクテッドテクノロジー」を搭載した車両の米国内での販売を完全に禁止する関連規則を発行した。中国ブランドのインテリジェント コネクテッド ビークルは、コンプライアンス要件を満たすために、関連するデータリンクから完全に切り離す必要があります。
IV.サプライチェーンのローカリゼーション要件 米国インフレ抑制法および関連政策の制約により、新エネルギー車購入に対する米国の税額控除の資格を得るには、車両のバッテリーの主要な鉱物およびコアコンポーネントが北米のローカリゼーション要件を満たしている必要があります。そうしないと、最終消費者補助金を享受できなくなり、市場の競争力が大幅に低下します。
V. 特別なコンプライアンス審査メカニズム 米国は、「禁止外国事業体 (PFE)」審査基準を使用して、自動車メーカーの管理経路、技術的起源、資金源、およびデータ フローの包括的な実質的な審査を実施しています。名前の変更や株式所有者の変更などの従来の回避方法では、コンプライアンス検証を通過できません。
現在、BYDやNIOなどの主流の中国ブランドは、公式ルートを通じて米国市場に正式に参入していない。ポールスターやボルボなど、中国投資の背景を持つ海外ブランドだけが、ローカライゼーション戦略を通じて限定的な準拠販売を達成している。
