車体シェル構造の分類
ボディシェルは、力に応じて、無負荷タイプ、半負荷タイプ、ベアリングタイプ（または全負荷タイプ）の3種類に分類できます。
非耐荷重ボディは、スプリングまたはゴムパッドを介してボディとフレームを柔軟に接続することを特徴としています。 この場合、フレームに取り付けられたボディはフレームの補強にほとんど影響を与えず、車のボディは、それ自体の重力、積載する人や物の重力、および車が発生するときの慣性力にのみ従います。が走っています。 と空気抵抗。 フレームは、エンジンとシャーシのコンポーネントの重力、作業時にブラケットを介してこれらのコンポーネントによって伝達される力、および車が走行しているときに車輪とサスペンションを介して道路から伝達される力に耐えます（最後の項目が最も大きな影響を及ぼします）フレームまたはボディ）。
セミロードボディは、ボディとフレームがねじ込み、リベット留め、または溶接によってしっかりと接続されていることを特徴としています。 この場合、車体は上記の荷重に耐えるだけでなく、フレームをある程度強化し、フレームの荷重の一部を分担するのにも役立ちます。
耐荷重ボディの特徴は、車にフレームがなく、ボディがエンジンとシャーシアセンブリの取り付けベースとして機能することです。 この場合、上記の様々な荷重はすべて車体が負担します。
車両全体の質量を減らし、材料を節約するために、ほとんどの中型、普通車、軽自動車、および一部の乗用車は、耐荷重構造を使用することがよくあります。 トラックの運転台は車の長さのごく一部しか占めていないため、耐荷重構造を使用することはできません。
また、完全に閉じたフレームのないオープンボディ（コンバーチブルカー）のない耐荷重構造を採用することは困難です。 高級車のボディが車の快適性を向上させる場合は、運転中にエンジンとシャーシアセンブリによって伝達される振動、および車が走行しているときに路面からホイールとサスペンションを介してボディに伝達される衝撃を低減します、非耐荷重構造を使用できます。
車体もトラックキャブもスケルトンははっきりしていませんが、外部カバーパーツと内部シートメタルパーツを溶接した空間構造になっています。
耐荷重体の接地シートは、比較的完全な（より厚い）縦方向および横方向の耐力要素を有し、前部に大きな断面寸法を有する２つの縦方向の梁１１があり、これらはしばしば前部フェンダー８に接続される。両側に8個あります。 フロントラジエーター固定フレーム９等は、剛性の高いスペースフレームに溶接されており、エンジンやフロントサスペンション等の部品を直接取り付けて作業荷重に耐えることができる。
逆に、無負荷車の車体前部（ロングエンドトラックの場合も同様）は弱く、通常、車体の前部は車体シェルに溶接されていませんが、ネジで接続して取り付けます。 フレームに。
