燃料供給タイミングとは、燃料噴射ポンプの正しい燃料供給時間を指し、一般的には燃料供給の進角で表されます。 給油進角とは、燃料噴射ポンプの最初のシリンダープランジャーが給油を開始したときの、シリンダーピストンの上死点から圧縮端の上死点までのクランクシャフトまたはカムシャフトの回転角度を指します。 シリンダー内でのディーゼルの燃焼には、点火の遅れ期間があります。 圧縮終了時にピストンが上死点付近で最大爆発圧力を得るには、燃料インジェクターが上死点の前に燃料の噴射を開始する必要があります。 オイルポンプがインジェクターにオイルを供給する場合、高圧オイルパイプの弾性変形や圧力の上昇・伝達により一定時間かかるため、燃料供給開始までの時間が早くなります。燃料噴射を開始します。
燃料供給の進角の大きさは、ディーゼルエンジンの作業プロセスに大きな影響を与えます。 燃料供給進角が大きすぎると、圧縮終了時の上死点前にシリンダ内の急速燃焼期間が発生します。つまり、ピストンが上死点に達する前にシリンダ内の爆発圧力のピーク値が発生します。センター、これはパワードロップ、ラフワーク、燃料消費量の増加、点火の深刻なノッキング音、アイドリング不良、弱い加速と始動の困難を引き起こします。 燃料供給進角が小さすぎると、上死点圧縮後さらにシリンダー内の急速燃焼期間が発生し、破裂圧力のピーク値が低下し、出力低下、燃料消費量の増加、加速弱さが発生します。 、など、エンジンの過熱を引き起こします。
したがって、ディーゼルエンジンが最適な燃料供給進角を持つことが非常に重要です。 いわゆる最適燃料供給前進角とは、一定速度と燃料供給の条件下で最大出力、最小燃料消費率、および最高の排気ガス浄化を得ることができる燃料供給前進角を指す。 走行中のディーゼル車の場合、エンジンの最適な燃料供給前進角は、速度と燃料供給量の変化に応じて変化する必要があります。 速度が速く、燃料供給が多い場合、最適な燃料供給前進角も
大きくする必要があります。 このため、一部のディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプには、自動燃料供給前進角調整装置が装備されており、初期燃料供給前進角に基づいて速度変化に応じて自動的に調整することができます。 量）固定された最適な燃料供給の前進を決定する
角度。使用中に変化しなくなります。
ディーゼルエンジンの使用中に、燃料供給のタイミングに問題がある場合、または燃料噴射ポンプを取り外して検査してエンジンに再取り付けした場合は、燃料供給のタイミングを確認して修正する必要があります。 方法は次のとおりです。
1.経験的な方法で燃料供給のタイミングを確認して修正します
（1）ディーゼルエンジンのクランクシャフトをハンドクランクで回転させ、最初のシリンダーピストンが圧縮行程になるようにします。 固定マークがフライホイールまたはクランクシャフトドライブプーリーの給油進角マークまたは指定角度に合ったら、振とうを止めます。
（2）図2-81に示すように、燃料噴射ポンプカップリングのドリブンディスクのマーキングがポンプケーシングのフロントエンドのマーキングと一致しているかどうかを確認します。 刻印された2本の線のマークが正確に合っている場合は、燃料噴射ポンプの最初のシリンダーのプランジャーがオイルを供給し始める時刻が正確であることを意味します。 最初のシリンダープランジャーは遅れて石油の供給を開始します。 逆に、カップリングのドリブンディスクの刻印がポンプケーシングの前端の刻印と交差している場合は、最初のシリンダープランジャーが早期にオイルの供給を開始することを意味します。 燃料噴射ポンプの最初のシリンダーのプランジャーがオイルの供給を早すぎたり遅すぎたりする場合は、カップリング固定ネジを緩め、上記の--位置合わせマークが合ったら締めます。
（3）ロードテストを実施します。 平らで硬い直線道路または特別な滑走路を選択してください。 車が熱くなったら、最高速度と最低安定速度で運転し、アクセルペダルを下に叩いて車を急速に加速させます。 このとき、ディーゼルエンジンからわずかなノッキング音が聞こえれば、車速が上がるにつれて徐々に大きくなります。
徐々に消えていく場合は、燃料供給のタイミングが正しいです。 打楽器音が強く、車速を上げても消えない場合は、燃料供給時間が早すぎることを意味します。 打撃音が聞こえず、加速が弱い場合、電力が不足している場合、燃料供給時間が遅すぎます。 燃料供給時間が早すぎたり遅すぎたりする場合は、燃料噴射ポンプのカップリングを停止して解除するだけで、燃料噴射ポンプのカムシャフトが反対方向または同じ回転方向に少し回転します。 デバッグを数回繰り返すと、燃料供給のタイミングを正確にすることができます。 。
図2-81; 燃料噴射ポンプの最初のシリンダーが燃料の供給を開始します
1-ドライブシャフト; 2-カップリングドライブプレート; 3-最初のシリンダーオイル供給マーク; 4-ポンプケーシング前面; 5-カップリングドリブンプレート
燃料噴射ポンプの最初のシリンダーのプランジャーがオイルを供給し始める時間を確認するには、次の方法も使用できます。カップリングのドリブンプレートのマーキングがポンプケーシングの前端（この時点で1シリンダープランジャーがオイルの供給を開始します）、次にフライホイールまたはクランクシャフトドライブプーリーのオイル供給前進角度マークまたは指定された角度と固定マークの相対位置を観察します。 給油進角マークまたは指定角度が固定マークとちょうど一致している場合は、給油を開始する最初のシリンダプランジャの進角が正しいことを意味します。 給油進角マークまたは規定角度が固定マークになっていない場合は、給油を開始する最初のシリンダプランジャの進角が大きすぎて、給油が早すぎることを意味します。 逆に、給油進角マークまたは指定角度が固定マークを回している場合は、第1シリンダプランジャが始動していることを意味します。
給油の進角が小さすぎるため、給油が遅すぎます。
オイルポンプを車両から取り外し、検査とデバッグの後に再取り付けする場合は、クランクシャフトを振ってオイル供給前進角度マークまたは指定角度を固定マークに合わせてから、カップリングドリブンプレートをポンプに合わせます。ケーシング。 フロントエンド面に刻印された2つのマークが揃っています。 この場合、カップリングを取り付け直し、固定ネジを締めて、最初のシリンダーオイル供給のタイミングを確保します。 違いがある場合は、ロードテストでデバッグできます。
上記は、燃料噴射ポンプの第1気筒の燃料供給進角の点検と補正です。 他のシリンダーの燃料供給タイミングが正しいかどうかは、シリンダー間の燃料供給間隔が正しいかどうかに依存します。
2.フラッシュ方式による燃料供給タイミングの検出フラッシュ方式による燃料供給タイミングメーターは、基本的に点火時期メーターと構成、動作原理、使用方法が同じです。
一般的なディーゼルエンジンの燃料供給タイミングメーターである油圧センサーは、最初のシリンダーの高圧オイルパイプとインジェクターの間に直列に接続されているか、高圧オイルパイプにクランプされており、油圧を電気信号に変えることができます周波数フラッシュ（タイミング）をトリガーします。 ライト）。 タイミングライトが1回点滅するたびに、最初のシリンダーに1回オイルが供給されることを意味するため、最初のシリンダーと同じ点滅になります。
同期燃料供給。 タイミングライトを使用して、ディーゼルエンジンの最初のシリンダーの圧縮端の上死点マークを合わせ、実際の燃料供給時間に応じて点滅すると、回転部分（フライホイールまたはクランクシャフトドライブプーリー）が表示されます。 ）走行中のディーゼルエンジンのがフラッシュで照らされています。 給油進角マークまたは指定角度が固定マークに達していない、つまり第1気筒ピストンが上死点に達していない。 このとき、タイミングライトのポテンショメータを調整して、回転部の燃料供給進角マークまたは指定角度が固定マークに合うまでフラッシュを徐々に遅らせると、遅延フラッシュ時間が燃料になります。供給前進時間。 表示装置に表示するように変更すると、測定する燃料供給進角を読み取ることができます。
ディーゼルエンジンの燃料供給前進角は、元の工場規制に準拠している必要があります。 一般モデルの燃料噴射ポンプの燃料供給進角を表2-11に示します。
3.シリンダー圧力法を使用して、燃料供給のタイミングを検出します
ディーゼルエンジンの燃料供給タイミングを検出するためにシリンダー圧力法を使用する場合、被試験シリンダーの燃料インジェクターを取り外し、シリンダー圧力センサーをその穴に取り付ける必要があります。 取り外した燃料インジェクターは元の高圧燃料パイプに接続し、燃料圧力センサーは2つの間に直列に接続する必要があります。 ディーゼルエンジンの一部のモデルでは、シリンダー圧力センサーをグロープラグ穴またはエアスタートバルブに取り付けることもできます。 検出中、シリンダー圧力センサーはテストされたシリンダーの圧縮圧力信号を収集でき、その最大圧力ポイントはピストン圧縮端の上死点です。 油圧センサーは給油開始信号も収集でき、2つの間のクランクシャフト角度は燃料供給前進角です。
