自動車教育機器 - 電子制御エアサスペンションのトレーニング教材
電子制御サスペンション研修資料
セクション 1 概要
自動車のサスペンションとは、車体やフレームと車輪や車軸の間の力伝達連結装置の総称です。 その役割には、主に次の 3 つの側面があります。
(1) タイヤと連動して車輪からの振動を緩衝・吸収し、スムーズな走行を実現します。
(2) 車輪と路面との間に発生する駆動力・制動力とそのトルクをボディに伝達。
(3) 前後の車軸で車体を支え、車体と車輪の幾何学的関係を維持します。
従来のサスペンションシステムは、主にスプリング、ショックアブソーバー、スタビライザーバーなどで構成されています。 バネは、路面の振動や車輪の揺れがボディに直接伝わらないようにするとともに、タイヤの接地性を向上させるために使用されます。 ショックアブソーバーはスプリングの振動を素早く減衰させ、乗り心地を良くし、車の方向安定性を向上させます。 車の乗り心地とハンドリング特性を決定するのは、スプリングとショックアブソーバーの組み合わせの特性です。 ただし、従来の機械式スプリングの剛性は変更できません。 可変剛性スプリングでも可変範囲は非常に限られており、従来のショックアブソーバーの減衰力も変更できません。
したがって、これら従来の要素からなるサスペンションでは、乗り心地と操縦安定性を両立させることはできない。
第2節 システムの機能
車のサスペンションは、サスペンションの剛性を下げると滑らかさが増し、乗り心地が良くなりますが、サスペンションの剛性が低すぎると走行中にヨーイングやピッチングが発生し、車を傷つけます。 車の通常の運転状態は、車の走行安定性を低下させます。 また、ショックアブソーバーの減衰力を変えずにサスペンションの剛性だけを下げると、地面からの衝撃力がショックアブソーバーを介してボディに伝わり、乗り心地も損なわれてしまいます。
したがって、車高の制御やショックアブソーバーの減衰・減衰制御と合わせてサスペンションの剛性を制御することが、乗り心地や操縦安定性を効果的に向上させる上で最適です。
トヨタの電子制御エアサスペンションシステムは、スプリングレート、ショックアブソーバーのダンピング、車高を同時に制御するシステムです。 このシステムは、さまざまな作業条件下で車の乗り心地と走行安定性を大幅に向上させることができます。
第3節 システムの構成と構造
レクサス LS400 の電子制御エアサスペンション システムは、主にエア スプリングとショック アブソーバー アセンブリ、エア コンプレッサー、ドライヤー、排気ソレノイド バルブ、車高調整バルブ、サスペンション ECU、車高センサー、ステアリング センサー、およびサスペンションによって実行されます。コントロール。 バルブとスロットルポジションセンサー。 レクサスLS400やucFl0で採用されていたLRCスイッチや車高調ON/OFFスイッチを廃止し、ucF20では加速度センサー、サスペンションコントロールアクチュエーター、車高センサー、空気バネの改良を加えている。 それに伴い、サスペンションラックECUの制御方式も改良。
