新エネルギー車産業における中国の国際競争上の優位性は、70年以上にわたる厳しい闘いと革新的な発展に由来し、完全な産業およびサプライチェーンシステム、巨大な市場規模、激しい市場競争の恩恵を受けています。
内部能力を強化し、将来のブレークスルーに向けた力を蓄積します。中国の自動車産業の発展を振り返ると、1953 年に長春で第一自動車工場の建設が始まりました。中国初の国産自動車は 1956 年に長春の組立ラインから出荷されました。 2009年、中国は初めて世界最大の自動車生産・販売国となった。そして2023年には自動車の生産・販売台数が3,000万台を超えました。無から有まで、小規模から大規模まで、中国の自動車産業は嵐を乗り越え、決意を持って前進してきました。特にここ10年ほど、中国の自動車産業は電動化とインテリジェント化の機会を積極的に取り入れ、新エネルギー車への変革を加速し、産業発展において目覚ましい成果を上げている。中国の新エネルギー車の生産と販売は9年連続で世界第1位となっており、世界の新エネルギー車の半分以上が中国で稼働している。その電動化技術は、新しい充電技術、高効率駆動システム、高電圧充電における画期的な進歩により、一般的に世界をリードするレベルにあり、中-}から-高度な自動運転技術の応用は世界をリードしています。-}
システムを改善し、エコシステムを最適化します。中国は、従来の自動車部品の生産・供給ネットワークだけでなく、バッテリー、電子制御、電気駆動システム、電子製品、新エネルギー車用ソフトウェアの供給システム、充電、バッテリー交換、バッテリーリサイクルなどのサポートシステムを含む、完全な新エネルギー車産業システムを確立している。中国は新エネルギー車用動力電池の世界市場シェアの60％以上を占めており、CATLやBYDを含む動力電池企業6社が設置容量で世界トップ10にランクインしている。カソード、アノード、セパレータ、電解質などの主要な動力電池材料の同国の出荷量は世界市場シェアの70%以上を占めています。 BYD Power のような電気駆動および制御会社は、市場規模において世界有数の企業です。ハイエンド チップやインテリジェント駆動システムを開発、製造する多くの企業が大幅に成長しています。{7}}中国は累計900万台以上の充電インフラを構築し、1万4000社以上の動力電池リサイクル会社を擁しており、どちらも規模では世界第1位となっている。
平等な競争と革新的な反復が重要な要素です。中国の新エネルギー車市場は規模が大きく、大きな成長の可能性を秘めています。市場は競争が激しく、消費者による新技術の受け入れも高く、新エネルギー車の電動化・インテリジェント化技術の継続的なアップグレードと製品競争力の持続的な向上にとって好ましい市場環境が整っています。 2023 年の中国の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ 958 万 7000 台と 949 万 5000 台に達し、前年比 35.8% と 37.9% の成長を記録しました。{6}}-販売浸透率は31.6%に達し、世界売上高の60%以上を占めました。
私の国で生産された約830万台の新エネルギー車が国内で販売され、市場の85％以上を占めました。中国は世界最大かつ最もオープンな自動車市場であり、多国籍自動車メーカーと国内自動車メーカーが公正かつ全面的に競争し、製品技術の迅速かつ効率的な反復とアップグレードを促進しています。一方、中国の消費者は電動化とインテリジェント技術に対する高いレベルの受け入れと需要を持っています。国家情報センターの調査データによると、新エネルギー車の消費者の49.5％が車両を購入する際に航続距離、バッテリーの特性、充電時間などの電動化性能を優先し、90.7％が車両のコネクティビティやインテリジェント運転などのインテリジェント機能が購入決定の要素であると回答している。
2025年、世界の新エネルギー車（NEV）の需要は力強い伸びを示し、電気自動車の販売台数が新車販売全体の25％以上を占め、2019年の3％未満から大幅に増加した。この成長は主に普及率が急上昇した新興国市場によって牽引され、一部の東南アジア諸国は世界で最も高い普及率に達した。
新興市場は傑出した成長の可能性を示しており、地域の需要は大きく異なります。
• 東南アジア: 政策枠の下では、NEV 普及率は 2025 年 1 月から 10 月までに 14% に達し、前年比 9 ポイント増加しました。--。中国の自動車メーカーとベトナムのビンファストが主な増益に貢献し、特恵輸入政策と中国モデルのコスト優位性が主な要因となった。
• ヨーロッパ: NEV の普及率は 2025 年に予想を上回りました。これは主に手頃な価格のモデル (ルノー 5 E- テックなど) の販売増加と一部の国での補助金の再開によるものです。しかし、2026 年には、補助金により低価格モデルと現地生産が優遇され、中国の自動車メーカーにコンプライアンス要件が課されることになります. 2. その他の地域: 北米、中東、アフリカでは、原油価格の低下、インフラの不足、または政策上の制限により、新エネルギー車の需要はまだ初期段階にあります。ロシアと中央アジアでは、ガソリン車とハイブリッド車が主流です。{7}
最近のフォーブスの記事では、ヨーロッパの大衆市場向け電気自動車分野は依然として比較的未開発であり、中国の自動車メーカーがこの市場に積極的に参入していると述べています。{0}
統計によると、現在中国の自動車メーカー10社近くが新エネルギー車を欧州に輸出しており、中国の電気自動車はすでに欧州の電気自動車総販売量の10％を占めている。 2021年、中国は世界に約55万台の電気自動車を輸出し、その40％が欧州市場に向けられた。
フィナンシャル・タイムズ紙のウェブサイトは、ドイツのメルカトル中国研究所の報告書を引用し、2021年の欧州における中国の市場シェアはドイツに次いで2位になったと述べた。米国に本拠を置くウェブサイト EV Insider の記事-は、中国の電気自動車がヨーロッパで最も人気のある自動車の 1 つであると指摘しており、これは「驚くことではない事実」です。
アジアの多くの国でも、中国の新エネルギー車の人気が高まっています。
韓国の*ハンギョレ*日本語版は最近、自動車市場調査会社が発表したデータを明らかにし、今年上半期に韓国で新規登録された電気バス896台のうち、約44.5%を占める399台が中国製であったことを明らかにした。この数字は2020年には23.2％、2021年には33.2％であり、「中国製」製品の人気が高いことがわかります。
最近、シンガポールの *Lianhe Zaobao* は、慎重に選択した結果、中国製の電気自動車を購入したシンガポールの中流階級の家族に関するレポートを発表しました。-報告書では、ASEANの電気自動車市場の総規模は2021年に5億ドル近くに達し、2027年までに26億ドルを超えると予想されていると述べている。中国の自動車メーカーは数年前にこの機会を認識し、シンガポールの電気自動車市場の育成を開始した。
イスラエルでは、吉利汽車の電気自動車「ジオメトリー C」が「1回の充電でイスラエルの南北を縦断し、最大460キロメートル走行できる」として地元メディアの注目を集めている。 2022年上半期、このモデルはイスラエルの純粋な電気自動車市場で22%の市場シェアを達成し、地元の自動車雑誌によって「今年のベストバイ」に選ばれました。イスラエルの経済紙*グロボ*は、BYD、NIO、長城汽車、広汽集団、上海汽車を含む少なくとも10の中国自動車ブランドがイスラエルで新エネルギー車を現在販売している、またはまもなく販売する予定であると報じた。
スペインの新聞*エル・パイス*は、バッテリー技術が電気自動車にとって極めて重要であり、コストのほぼ3分の1を占めていると指摘しました。-一部の中国自動車メーカーは新技術に多額の投資を行っており、高価なニッケルやコバルトへの依存度を低くするバッテリー化学の研究の最前線に立っているため、中国の電気自動車ブランドはコストリスクに対してある程度の回復力を備えている。
韓国紙*ハンギョレ*は、航続距離が長く、充電なしで一日中走行できる「中国製」電気バスが、その価格と技術競争力により韓国で徐々に市場シェアを獲得していると報じた。記事は、韓国では夜間よりも日中の充電コストが大幅に高く、バッテリーの航続距離が短いためコストが増加すると指摘した。たとえば、ソウルでは、夜間の充電料金は 1 キロワット時あたり 50 ～ 100 ウォンですが、日中は 200 ウォン以上かかります。{4}中国-製の電気バスは、夜間に充電するだけで日常のニーズを満たすことができます。
ウェブサイト「日経アジアレビュー」は、中国の電気自動車の競争力は産業集積によるものだと報じた。この報告書では、電池メーカーの CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) が提唱する「スケール競争力」の概念を紹介し、同社が生産能力を増強するための大規模な投資計画を実施し、中国で主要な材料調達ネットワークを確立していると述べています。-日本の自動車部品メーカーは、産業集積のおかげで中国の電気自動車の生産コストが低くなり、競争上の優位性がますます明らかになっていると推定している。
ドイツの経済紙ハンデルスブラットの報道は、これまで欧州で販売されている電気自動車は高価なモデルが中心だったと指摘している。しかし、電気自動車の「成功の鍵」は大衆市場にあります。一部の投資家は、大衆市場への魅力により、中国の電気自動車が急速に欧州に流入し、より大きな市場シェアを獲得すると信じている。
世界の新エネルギー車市場は急激な成長を遂げています。データによると、2023 年には新エネルギー車が世界の軽自動車販売の 18% 以上を占め、5 年前と比較して 15 ポイント近く増加しました。特に欧州市場は顕著で、ノルウェーやドイツなどの新エネルギー車普及率は30％を超えている。 EU の厳しい炭素排出規制（2035 年までにゼロエミッション車の販売を義務付ける）により、業界の変革が加速しています。-
東南アジアは新たな成長原動力として台頭しており、インドネシアやタイはBYDや長城汽車などの企業を誘致し、減税を通じて工場を建設し、現地の充電インフラへの投資需要を促進している。米国市場では、インフレ抑制法により現地化されたサプライチェーンの構築が加速し、充電パイルの設置やバッテリー修理などのサポートサービスの大きな機会が生まれています。
